近日

高鐵霸座事件一波接著一波

“霸座男”“霸座女”“霸座大媽”……

甚至出現(xiàn)外籍人員霸座現(xiàn)象

如此頻繁的霸座事件，這難道成為潮流了？從表面看，只是這些人的無(wú)知、無(wú)德、無(wú)理；但從根本上來(lái)說(shuō)，這樣的事件會(huì)導(dǎo)致社會(huì)公眾文明觀念、公德意識(shí)逐漸減缺。到這里小編想說(shuō)一句“搬運(yùn)機(jī)器人AGV叉車都不搶人家的庫(kù)位好不好！”

隨著AGV叉車逐漸應(yīng)用于各行各業(yè)的工廠車間，技術(shù)方面也是越來(lái)越成熟。AGV叉車可以識(shí)別物體、進(jìn)行安全導(dǎo)航、有序的庫(kù)位管理等等。今天小編就談?wù)凙GV叉車的庫(kù)位管理系統(tǒng)WMS。

庫(kù)區(qū)庫(kù)位管理對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)尤其重要：為使倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)范化，科學(xué)合理規(guī)劃庫(kù)位，使倉(cāng)庫(kù)用面積最大化。只有在庫(kù)位管理越清晰的情況下，AGV叉車在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的時(shí)候效率才越高，一般類型庫(kù)區(qū)可以創(chuàng)建A區(qū)，B區(qū)，C區(qū)等……庫(kù)區(qū)也會(huì)包含其他的屬性。

AGV叉車的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS涉及到具體的倉(cāng)儲(chǔ)管理和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，主要是實(shí)時(shí)反饋庫(kù)位使用情況，管理不同貨物種類的存取工作，給AGVS（中央控制系統(tǒng)）提供完善可靠的數(shù)據(jù)支持，然后AGVS通過(guò)指令傳達(dá)到AGV叉車，讓AGV叉車知道自己需要去哪個(gè)庫(kù)位進(jìn)行工作。一整套系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，使AGV叉車成為有秩序的移動(dòng)機(jī)器人。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS還可配合設(shè)備控制系統(tǒng)，完成企業(yè)內(nèi)部智能物流的信息化管理。根據(jù)庫(kù)位實(shí)際使用情況，采用同類集中存放策略、預(yù)先設(shè)定策略、相鄰規(guī)則策略；采用先進(jìn)先出、鎖定指定批次策略等。

沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，人是如此機(jī)器人也是。霸座等問(wèn)題猶如一面面鏡子，照出了社會(huì)管理的種種缺陷和不足。在工業(yè)生產(chǎn)管理上，可容不得再小的錯(cuò)誤。人類創(chuàng)造研發(fā)出的智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV叉車都可依照自己的搬運(yùn)路線到達(dá)指定的庫(kù)位，從不任性隨意搶占別的庫(kù)位，為何人類還要屢屢做出此事件？這值得我們深思…….（新聞\素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

依諾瑪庫(kù)位管理系統(tǒng)WMS

無(wú)人化

各種搬運(yùn)機(jī)械的無(wú)縫銜接實(shí)現(xiàn)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人化作業(yè)，從而降低人工成本，規(guī)避人員安全隱患和貨物破損風(fēng)險(xiǎn)。

密集化

倉(cāng)儲(chǔ)高度可達(dá)20m以上，巷道與貨位幾乎等寬，高位密集的存儲(chǔ)方式極大地提高土地利用率.

倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)

批量存儲(chǔ)整箱貨物，收到整箱訂單可直接揀出發(fā)貨.

打包區(qū)

對(duì)完成后的訂單復(fù)核、打包。標(biāo)準(zhǔn)尺寸包裹可機(jī)械打包，非標(biāo)準(zhǔn)尺寸需手工打包.

信息化

信息識(shí)別技術(shù)和配套軟件實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的信息化管理，可實(shí)時(shí)掌握存品動(dòng)態(tài)并實(shí)現(xiàn)快速調(diào)度.

高速化

每條巷道出貨速度可達(dá)60托/小時(shí)，遠(yuǎn)高于叉車，保證倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨速度.

揀選區(qū)

對(duì)于散貨訂單，需將倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)整箱貨物拆零緩存于揀選區(qū)，揀選區(qū)根據(jù)訂單揀貨。

分揀區(qū)

按裝車規(guī)則對(duì)包裹進(jìn)行自動(dòng)分揀出貨，等待出庫(kù)。